行汽車離實現(xiàn)還有多遠？

AeroMobil飛行汽車在斯洛伐克共和國一機場進行測試的時候發(fā)生墜毀事故，所幸駕駛員成功跳傘，雖然公司方面稱事故有助于他們完善AeroMobil3.0原型車，不過陸空兩用的飛行汽車在2017年推出的夢想可能要延遲了。

 

AeroMobil由斯洛伐克的工程師Stefan Klein研發(fā)，Stefan Klein曾為奧迪、寶馬和大眾做過汽車設(shè)計。Aeromobil此前被譽為最接近實現(xiàn)可能的的飛行汽車原型，Aeromobil公司從1990年開始研發(fā)飛行汽車， 第三代產(chǎn)品Aeromobil3.0原型車于2014年發(fā)布，此前公司稱Aeromobil 3.0計劃于2017年正式上市。Aeromobil3.0外觀看起來像一個兩座汽車裝上了可折疊的飛行機翼和尾翼、螺旋槳，車身長度超過6米，車身寬度達2.24米，也就是說可以停在正常大小的停車位里，折疊機翼完全打開則有8.32米長。公司稱AeroMobil不是一輛能飛行的汽車，而是一輛能在地面行駛的飛機。公司公布的數(shù)據(jù)顯示，在汽車模式與飛行模式下，時速可達到161公里每小時和200公里每小時，可分別行駛875公里和700公里，使用普通汽油燃料而非航空燃油，雖然速度并非特別夸張，不過一旦執(zhí)行飛行模式，可以不用怕堵車，這就讓很多人對其寄予厚望了，開著自己的車，想飛就飛會多么讓人激動，不過民航業(yè)和各國政府又該頭痛了。

 

AeroMobil3.0原型車的墜毀為這款飛行汽車在2017年上市的機會蒙上陰影。AeroMobil公司稱發(fā)生事故是意外，不過公司可以進一步分析數(shù)據(jù)并進行改進，此次墜毀的Aeromobil 3.0原型機，以后繼續(xù)測試。

 

如果說萊特兄弟發(fā)明的飛機看起來和飛行汽車有相似的基因，也未嘗不可，飛行汽車是百年來無數(shù)科幻小說和電影中的夢想，之前阻止實現(xiàn)是因為技術(shù)因素，現(xiàn)在更多是安全因素了。

 

現(xiàn)在限制AeroMobil等飛行汽車的因素包括

 

1.性能問題，汽車要求寬敞的空間和厚重的底盤，而飛行器則要求盡量輕便，適應(yīng)空氣動力學(xué)的飛行也需要流線型的機身，揉合兩種需求并不容易，不過使用特殊材料后AeroMobil的整車重量僅為450公斤，大約為正常車輛的一半。而且AeroMobil3.0起飛需要幾百米的路面，降落時也需要硬且平的地面，這又限制了其用途。

 

2.造價高昂，AeroMobil機身使用碳纖維復(fù)合材料制成，并且因為要飛行，AeroMobil3.0配備了飛行所需的電子設(shè)備，甚至配備了降落傘，工程師Stefan Klein申請專利的Rotax 912引擎可驅(qū)動螺旋槳和前輪，所以造價不菲

 

3.上路飛行還需要通過各國的監(jiān)管部門審批，美國和歐洲對于車輛和飛行器有著嚴格的安全管理規(guī)則，AeroMobil公司將AeroMobil3.0定位為運動型飛機，可各國對于這種新事物可使用多大范圍的空域還沒有定論。

 

4.對駕駛者的要求比較高，需要擁有飛行員執(zhí)照，這就限制了很多人。

 

以上幾個因素中，對飛行汽車的量產(chǎn)影響最大的應(yīng)該是各國的法規(guī)的審批，因為各國對于安全管理的責(zé)任重大，所以對于飛行汽車這種新事物必將會十分慎重。AeroMobil3.0此次的事故，也讓人們疑問飛行汽車這種“高科技玩具”出行是否足夠安全？無人機送貨、拍攝視頻等尚且博弈很久，飛行汽車尚無重量級的游說集團，并且其對手是大型汽車制造商，想撬動美國和歐洲的審批目前看來是難以完成的任務(wù)。

 

AeroMobil也不是沒有競爭對手，美國的Terrafugia公司，Maverick公司，荷蘭的PAL-V公司也在制作各自的飛行汽車，雖然這些公司都在飛行汽車領(lǐng)域努力耕耘，不過特斯拉 CEO Elon Musk作為電動汽車的領(lǐng)軍者，并不看好飛行汽車，他在講話中暗示飛行汽車的安全性能堪憂。安全性的確是現(xiàn)在的飛行汽車原型機的最大隱憂，不過科技總是在曲折前進，并在工程師的通力合作中實現(xiàn)人類看起來不可能實現(xiàn)的夢想，飛行汽車的真正量產(chǎn)估計只是時間的問題，不論哪一家飛行汽車制造公司取得最后的成功，人類的出行模式都將被重新定義。